SEARCH RESULT

ABSTRACT: In this study, comparative analysis of experimental combustion results of methane and methane/hydrogen gaseous blends fuels is presented in a common-rail direct injection diesel engine. Gaseous fuels are sucked with inlet air into the engine. Experiments have been performed at two loads (25 Nm and 75 Nm) and compression ratios (ε=18.2 and ε=16.9) at constant speed (1750 r/min). Results showed that in-cylinder pressure of gaseous fuels slightly increased compared to diesel operation at low load and difference increased significantly at high load at constant compression ratio. Gross heat release rate indicated to be burnt a number of gaseous fuels at premixed combustion phase with increased load and consequently peak cylinder pressure is moved toward top dead center. Pressure rise rate of the gaseous fuels increased remarkably before top dead center by means of increasing load. Combustion duration (CA10-90) of the gaseous fuels decreased at low load of original compression ratio while it increased at high load of original compression ratio. In the case of the decreased compression ratio, combustion duration of the methane is the same as diesel, but addition of hydrogen into methane is effective at increased the combustion duration. ÖZET: Bu çalışmada, ortak hatlı (common-rail) dizel motorda metan ve metan/hidrojen gaz yakıtlarının deneysel yanma sonuçlarının karşılaştırmalı analizi sunulmaktadır. Gaz yakıtlar emme manifoldundan emme havası ile birlikte motora verilmektedir. Deneyler sabit devirde (1750 d/dak) iki farklı yükte (25 Nm ve 75 Nm) ve iki farklı sıkıştırma oranında (ε=18,2 ve ε=16,9) yapılmıştır. Sonuçlar, gaz yakıt kullanımında silindir basınçları dizele göre düşük yükte az bir artış gösterirken artan yükte fark önemli oranda artmıştır. Brüt ısı dağılımı eğrisi, artan yükle birlikte ön karışım yanma fazında oldukça fazla oranda yakıt yandığını göstermektedir ve sonucunda maksimum silindir basıncının üst ölü noktaya yaklaştığı görülmektedir. Gaz yakıtların yanması sonucu basınç artış oranı artan yükle birlikte üst ölü noktadan önce önemli oranda artış göstermektedir. Yanma süresi (KA10-90), gaz yakıt kullanımıyla yüksek sıkıştırma oranında dizele göre düşük yükte azaldığını yüksek yükte arttığını, düşük sıkıştırma oranında ise metan ile dizelin aynı yanma süresine sahip iken hidrojen ilavesiyle arttığı görülmektedir.

International Combustion Symposium
INCOS2018

Ali Sanli Ilker Turgut Yilmaz Metin Gumus